水損害是指瀝青路面在水的作用下，瀝青逐漸喪失與礦料的粘結(jié)力，從礦料表面脫落，在車(chē)輛的 作用下瀝青面層呈現(xiàn)松散狀態(tài)，以致骨料從路面脫落形成坑槽。產(chǎn)生松散剝落的原因主要是由于瀝青與礦料之間的粘附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從礦料表面剝落所致。產(chǎn)生松 散剝落的另一種可能性是由于施工中混合料加熱溫度過(guò)高，致使瀝青老化失去粘性。

 近年來(lái)，我國(guó)瀝青路面的水損害特別嚴(yán)重，其原因是多方面的，可以歸納為幾種情況： 

(1)一些地方修建的基本上是屬于Ⅱ型瀝青混合料的抗滑表層空隙率較大，大體上為 6%~8%左右，按壓實(shí)度96%計(jì)，通車(chē)初期路面有10%~12%的空隙率，路面透水，車(chē)輛作用 下形成動(dòng)水壓力，促使瀝青與礦料的粘結(jié)力嚴(yán)重破壞。

 (2)瀝青面層的下面層大部分是Ⅱ型瀝青混合料，從表面滲下去的水及基層毛細(xì)管積聚 的水都可能聚集在下面層的空隙中，造成飽和狀態(tài)。 

(3)中面層雖然一般采用密級(jí)配瀝青混凝土但最大粒徑過(guò)大造成混合料離析，局部透水。 

(4)半剛性基層本身透水性很差，路面中滲人了水滯留在基層表面不能繼續(xù)向下滲。

 (5)許多路面沒(méi)有考慮設(shè)置完善的路面內(nèi)部排水結(jié)構(gòu)，尤其是路邊緣大都設(shè)置混凝土路緣 石、漿砌護(hù)坡等，水沿著基層頂面滲流到路邊緣以后無(wú)法排出。

(6)使用了與瀝青粘附性不好甚至很差的中性或者酸性石料，界面上容易為水浸人，降低 粘附性。也有的雖然使用了抗剝落劑，但效果不好，未達(dá)到目的。

 (7)施工時(shí)壓實(shí)不足，更使空隙率變大。 由于這些原因的綜合作用是導(dǎo)致目前我國(guó)許多瀝青路面水損害破壞嚴(yán)重的原因?，F(xiàn)在我 國(guó)雖然已經(jīng)制訂了路面的滲水系數(shù)的試驗(yàn)方法，以規(guī)定水頭壓力下水在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一定 面積的路面滲入下層的數(shù)量表示，但是尚缺乏這方面的控制指標(biāo)值。